内容編輯國家物(wù)流樞紐是國家頂層的(de)物(wù)流網絡支點，也(yě)是區(qū)域性物(wù)流服務要素聚集的(de)重要場(chǎng)所和(hé)載體，跨區(qū)域的(de)運輸服務組織是其基本功能。因此，從物(wù)流樞紐作爲不同運輸方式之間的(de)轉換場(chǎng)所這(zhè)一基本特性出發，樞紐之間的(de)幹線運輸通(tōng)道的(de)形成，其本質是幹線與支線的(de)有機銜接的(de)多(duō)式聯運發展問題。
近年來(lái)，爲實現降本增效和(hé)發揮各種運輸方式的(de)作用(yòng)，加快(kuài)運輸結構的(de)調整和(hé)運輸服務的(de)升級，國家大(dà)力支持多(duō)式聯運的(de)發展，爲此出台了(le)大(dà)量政策措施加以推進，使得(de)多(duō)式聯運成爲物(wù)流發展的(de)重要任務和(hé)熱(rè)點所在。
多(duō)式聯運從的(de)一般形态看，在完成全過程運輸服務中，需要将各種運輸方式有機銜接起來(lái)，以便充分(fēn)發揮各種運輸方式的(de)技術經濟特征，實現運輸方式的(de)最佳組合，使綜合運輸成本得(de)到有效降低，并不斷提高(gāo)運輸效率。在傳統運輸模式下(xià)，由于運輸場(chǎng)站等節點設施信息不暢、轉換設施功能缺乏，導緻不同運輸方式之間的(de)換裝效率不高(gāo)，且往往因增加搬運裝卸環節，使得(de)集疏運效率不高(gāo)，并增加了(le)運輸成本。這(zhè)就導緻在實際操作中多(duō)式聯運幹支結合的(de)綜合成本和(hé)全程一體化(huà)服務優勢較難發揮，更使得(de)我國多(duō)式聯運在整個(gè)運輸服務完成量中所占比例大(dà)大(dà)低于經濟發達的(de)國家。此外，從側面也(yě)可(kě)以看出，在現狀運輸服務環境條件下(xià)，多(duō)式聯運的(de)市場(chǎng)競争力不強，既缺乏成本競争力也(yě)缺乏效率競争能力。
爲發展多(duō)式聯運和(hé)發揮不同運輸方式銜接對(duì)降低運輸成本、調整運輸結構和(hé)提高(gāo)運輸效率的(de)作用(yòng)，經濟發達國家發展了(le)以集裝箱爲基礎的(de)多(duō)式聯運，運載工具和(hé)轉換裝置的(de)單元化(huà)、集裝化(huà)徹底改變了(le)國際貿易格局和(hé)水(shuǐ)陸、陸陸、空陸等多(duō)種形式的(de)多(duō)式聯運，我國應積極借鑒發達國家的(de)經驗，加快(kuài)多(duō)式聯運的(de)發展。
在互聯網、大(dà)數據、雲計算(suàn)、物(wù)聯網和(hé)人(rén)工智能廣泛應用(yòng)于交通(tōng)運輸領域的(de)大(dà)背景下(xià)，從供給側結構性改革層面推進多(duō)式聯運發展和(hé)規劃建設國家物(wù)流樞紐，同時(shí)依托國家物(wù)流樞紐發展多(duō)式聯運從方式和(hé)路徑上與經濟發達國家既具有相似性，又具有後發的(de)特征和(hé)優勢。
所謂相似，就是依托物(wù)流樞紐節點擴大(dà)運輸服務規模，爲開展多(duō)式聯運提供銜接服務需求環境，便于樞紐、聯運在服務規模基礎上互動發展，打造全國多(duō)式聯運系統。所謂差異，就是我國具備利用(yòng)信息技術和(hé)人(rén)工智能技術營造的(de)供需感知、服務組織學習(xí)環境，通(tōng)過變革物(wù)流樞紐、多(duō)式聯運運輸服務組織方式、服務業态和(hé)互動模式，形成與運輸服務需求信息緊密對(duì)接的(de)樞紐服務、多(duō)式聯運服務供給環境，構建智能化(huà)、網絡化(huà)的(de)現代物(wù)流服務體系。這(zhè)一體系由多(duō)式聯運串接、國家物(wù)流樞紐承載。如此一來(lái)，将極大(dà)提高(gāo)物(wù)流服務效率，以及整體性降低物(wù)流成本。
