内容編輯物(wù)流行業瞬息萬變，公路貨運的(de)出路在何方？
我國的(de)貨車量逐漸遞增，但貨運量遠(yuǎn)超于貨車增長(cháng)的(de)速度，如今人(rén)們的(de)日常生活所需的(de)商品，超七成以上來(lái)自道路貨運業。包括在疫情期間，貨運車輛行駛高(gāo)速公路裏程比重均值爲63.25%，較去年同期上升16.6個(gè)百分(fēn)點，有力支撐了(le)坑疫救援和(hé)複工複産。
交通(tōng)運輸部與物(wù)流管理(lǐ)處處長(cháng)曾說：“道路貨運業在保障國民經濟健康運行和(hé)服務百姓生活中發揮著(zhe)重要作用(yòng)”。
與其同時(shí)，我國貨運業發展有著(zhe)明(míng)顯的(de)矛盾：運能相對(duì)過剩；同質化(huà)競争嚴重；組織化(huà)、集約化(huà)水(shuǐ)平較低，貨車司機勞動強度大(dà)，利益訴求渠道不暢 ......
“生活成本在漲，高(gāo)速費、保養費都在漲，但運費幾乎沒怎麽漲，現在還(hái)各種限制要求，貨車剛買沒幾年又有新的(de)要求，這(zhè)行是越來(lái)越不好做(zuò)了(le)。”這(zhè)些抱怨不僅僅是一二名貨車師傅，而且在物(wù)流行業中，貨車司機的(de)需求空缺也(yě)是越來(lái)越大(dà)。
近年來(lái)，交通(tōng)運輸部針對(duì)貨運業發展的(de)矛盾，也(yě)做(zuò)出了(le)相應的(de)措施。其中采取“兩點一線”作戰：
以車型标準化(huà)爲切入點，發布營運貨車安全技術條件等行業标準，全面淘汰不合規車輛運輸車3.2萬輛；以運輸結構調整爲重點，明(míng)确重點推進大(dà)宗貨物(wù)中長(cháng)途運輸“公轉鐵、公轉水(shuǐ)”；打通(tōng)城(chéng)鄉配送一條線，降低物(wù)流“最後一公裏”成本。
僅此遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，司機找貨難、運輸效率不高(gāo)等問題，依舊(jiù)顯著存在。未來(lái)的(de)工作，不隻要注重結構痛點，也(yě)要關注組織痛點的(de)存在。在全面促進貨運車型的(de)标準化(huà)、現代化(huà)發展的(de)同時(shí)，全面提升貨物(wù)運輸組織化(huà)水(shuǐ)平。深入推動網絡貨運物(wù)流創新發展。
與其同時(shí)，我國貨運業發展有著(zhe)明(míng)顯的(de)矛盾：運能相對(duì)過剩；同質化(huà)競争嚴重；組織化(huà)、集約化(huà)水(shuǐ)平較低，貨車司機勞動強度大(dà)，利益訴求渠道不暢 ......
近年來(lái)，交通(tōng)運輸部針對(duì)貨運業發展的(de)矛盾，也(yě)做(zuò)出了(le)相應的(de)措施。其中采取“兩點一線”作戰：
以車型标準化(huà)爲切入點，發布營運貨車安全技術條件等行業标準，全面淘汰不合規車輛運輸車3.2萬輛；以運輸結構調整爲重點，明(míng)确重點推進大(dà)宗貨物(wù)中長(cháng)途運輸“公轉鐵、公轉水(shuǐ)”；打通(tōng)城(chéng)鄉配送一條線，降低物(wù)流“最後一公裏”成本。
